2026年8月、ミュンヘン空港でVolvoの電気自動車「EX30」を借りて、3泊4日のロードトリップに行ってきました。ドイツからオーストリアを通ってリヒテンシュタイン、スイスへ。帰りはフランスのサービスエリアで充電し、ニュルブルクリンクを経由してミュンヘンに戻るルートです。
ヨーロッパでEV旅行するとどうなるのか気になる方もいると思うので、充電した場所と料金をすべて載せています。
今回の旅程
| 日程 | ルート | 宿泊 |
|---|---|---|
| 1日目（8/8） | ミュンヘン空港 → リンダウ（充電）→ オーストリア通過 → リヒテンシュタイン | リヒテンシュタイン |
| 2日目（8/9） | リヒテンシュタイン → ハイジランド（充電）→ フルカ峠 → グリムゼル峠 → インターラーケン周辺（ブリエンツ湖）→ ビール | ビール（スイス） |
| 3日目（8/10） | ビール → フランス（サービスエリアで充電）→ ニュルブルクリンク → ウルム（充電）→ ミュンヘン | ミュンヘン |
| 4日目（8/11） | ミュンヘン空港でレンタカー返却 | － |
回った国はドイツ、オーストリア（通過のみ）、リヒテンシュタイン、スイス、フランス（サービスエリアに降り立っただけ）の5か国。総走行距離は1,728kmでした。
借りた車：ボルボEX30 P5 Long Range
ミュンヘン空港で借りたのはボルボEX30、グレードはP5 Long Rangeです。受け取り時のオドメーターは645kmでした。
返却時の充電は「満充電にしなくてよい」プランにしました。残量を気にせず返せるので、最終日に充電スポットを探す手間がありません。なお、受付の人からは「休暇シーズンなので充電スポットが混むかもしれない」と注意されました（実際どうだったかは後半で書きます）。
1日目：ミュンヘン空港 → リヒテンシュタイン
速度無制限のアウトバーンを体験
ドイツといえば速度無制限区間のあるアウトバーン。今回のルートでも走ることができました。道路は速度無制限でも、EX30は車両側で速度が制限されていて、出せたのは185km/hまででした。
ミュンヘン近郊でBMWのテストカーを目撃
BMWの本社があるミュンヘンの近くでは、BMWのテストカーにも遭遇しました。
リンダウのテスラスーパーチャージャーでボルボを充電
最初の充電はボーデン湖のほとりの町、リンダウ。テスラのスーパーチャージャーですが、ヨーロッパでは充電規格がCCS2に統一されていて、テスラ以外の車にも開放されているスーパーチャージャーなら、ボルボでもそのまま充電できます。
到着時の残量は27%。気温32℃の中でも154kWが出ていて、90%まで28分以内に完了という表示でした。料金は0.60ユーロ/kWhで、25.54ユーロでした。
オーストリアとスイスの高速道路はビネットが必要
ドイツのアウトバーンは無料ですが、オーストリアとスイスの高速道路を走るにはビネット（通行券）が必要です。今回はオーストリアは10日間用、スイスは1年用を買いました。スイスのビネットは1年用しかないので、短い旅行でも1年分を買うことになります。
リヒテンシュタインとスイスの国境を歩いて渡る
オーストリアを通過してリヒテンシュタインへ。リヒテンシュタインとスイスの間にはライン川が流れていて、木造の屋根付きの橋を歩いて渡ることができます。橋の真ん中に「LIECHTENSTEIN｜SCHWEIZ」の看板があり、ここが国境です。
パスポートを見せることもなく、一歩で国をまたげるのはヨーロッパならでは。この日はリヒテンシュタインに1泊しました。
2日目：フルカ峠を越えてインターラーケン、ビールへ
2日目はリヒテンシュタインからスイスに入り、アルプスの峠を越えてインターラーケン方面へ向かいます。途中、高速道路A13のサービスエリア「ハイジランド（Heidiland）」で休憩と充電をしました。サービスエリアの中にはパン屋もあります。
このサービスエリアにはIonityの急速充電器があり、ここで充電しました。18.556kWhを0.87スイスフラン/kWhで、16.1スイスフランでした。
フルカ峠とグリムゼル峠
フルカ峠は映画『007 ゴールドフィンガー』の撮影地として知られていて、峠道の途中には「JAMES BOND STR」の標識が立っています。つづら折りの道と谷を見下ろす景色が広がります。
フルカ峠のあとはグリムゼル峠へ。頂上付近では、岩山に囲まれた湖も見られました。
インターラーケン近くのブリエンツ湖へ
峠を下りると、インターラーケンの東に広がるブリエンツ湖に出ます。湖畔の村イゼルトヴァルトに寄りました。曇り空でも、湖はエメラルドグリーンの色をしていました。
ビールで1泊、普通充電でも22kWに驚き
この日の宿はビール（ビエンヌ）。夜は町の中心にあるコングレスハウス（Palais des Congrès）の駐車場で、普通充電をしながら一晩置いておきました。
驚いたのは、普通充電なのに22kWで充電できたこと。充電器の出力は最大22kWで、車の画面にも22kWと表示されていました。日本の普通充電は3kWや6kWが多いので、この差は大きいです。翌朝には100%になっていて、57.6kWhで28.80スイスフラン（0.50スイスフラン/kWh）でした。
なお、充電器に貼られていた案内によると、2026年7月1日からは「最初の4時間は駐車料金なし、その後は1時間2.50スイスフラン、20時〜翌7時は駐車料金なし」というルールになっています。長時間停める場合は、時間帯に気をつけてください。
3日目：フランスに寄ってニュルブルクリンク、ミュンヘンへ
フランスのサービスエリアでAllegoの急速充電
100%でビールを出発し、フランスへ。ストラスブール近くのデュトレナイム（Duttlenheim）にあるAllegoの急速充電器で充電しました。フランスに降り立ったのはこのサービスエリアだけです。
充電開始時の残量は42%で、出力は135kW。料金は0.55ユーロ/kWhで、22.92ユーロでした。
ニュルブルクリンクではテスラのスーパーチャージャーへ
ドイツに戻り、Tank & Rast Raststätte Eifel OstのIonityで少しだけ継ぎ足し充電（0.75ユーロ/kWh、8.80ユーロ）。そのままニュルブルクリンクへ向かいました。
ニュルブルクリンクでは、近くのテスラスーパーチャージャー（Eifel-Ardennen-Straße, Nürburg）を使いました。0.60ユーロ/kWhで21.53ユーロ。Ionityの会員ではない自分には、ドイツのIonity（0.75ユーロ/kWh）よりテスラのスーパーチャージャーのほうが使いやすく感じました。
ブルッフザール、ウルムで充電してミュンヘンへ
帰り道はTank & Rast Raststätte Bruchsal Westのmblty（0.55ユーロ/kWh、20.82ユーロ）と、ウルムのテスラスーパーチャージャーで充電。ウルムでは38.2kWhを0.50ユーロ/kWhで、19.10ユーロでした。ユーロで払った充電の中ではいちばん安い単価です。
この日はミュンヘンに戻って1泊しました。
4日目：充電せずに返却、残り4%
ミュンヘンでの宿泊中には、ミュンヘン工科大学でボルボのテストカーも見かけました。車体には「Data Collection Vehicle」と書かれていて、ルーフにセンサーを載せたデータ収集用の車両です。
満充電にしなくてよいプランなので、充電はせずにそのままミュンヘン空港へ。返却時の残量は4%（航続17km）、オドメーターは2,373kmでした。
充電した場所と料金の一覧
| 場所 | 充電器 | 単価 | 充電量 | 料金 |
|---|---|---|---|---|
| リンダウ（ドイツ） Josephine-Hirner-Straße 6 | テスラスーパーチャージャー | 0.60€/kWh | 42.6kWh | 25.54€ |
| ハイジランド（スイス） A13 Raststätte Heidiland | Ionity | 0.87CHF/kWh | 18.556kWh | 16.1CHF |
| ビール（スイス） Kongresshaus / Palais des Congrès | ESB eMobiel 普通充電（最大22kW） | 0.50CHF/kWh | 57.6kWh | 28.80CHF |
| デュトレナイム（フランス） | Allego | 0.55€/kWh | 41.7kWh | 22.92€ |
| ニーダーエフリンゲン（ドイツ） A1 Raststätte Eifel Ost | Ionity | 0.75€/kWh | 11.7kWh | 8.80€ |
| ニュルブルク（ドイツ） Eifel-Ardennen-Straße | テスラスーパーチャージャー | 0.60€/kWh | 35.9kWh | 21.53€ |
| ブルッフザール（ドイツ） A5 Raststätte Bruchsal West | mblty | 0.55€/kWh | 37.9kWh | 20.82€ |
| ウルム（ドイツ） | テスラスーパーチャージャー | 0.50€/kWh | 38.2kWh | 19.10€ |
| 合計 | 8回 | － | 284kWh | 118.71€＋44.9CHF |
※レシートに充電量の記載がなかった分は、料金÷単価で計算しています。
EVでヨーロッパを周遊して分かったこと・感じたこと
充電器はどこにでもあって、事前に調べなくても困らない
どこで充電するかは、ほとんど事前に決めていませんでした。それでも高速道路のサービスエリアや町なかに充電器がたくさんあり、困ることはありませんでした。
充電待ちはゼロ
レンタカーの受付で「休暇シーズンなので充電スポットが混むかもしれない」と言われていましたが、実際には充電待ちは一度もありませんでした。
CCS2に統一されていてテスラのスーパーチャージャーも使える
ヨーロッパは充電規格がCCS2に統一されているので、テスラでもそれ以外の会社の充電器でも同じように使えます。今回は8回の充電のうち3回がテスラのスーパーチャージャーで、単価は0.50〜0.60ユーロ/kWhとドイツのIonity（0.75ユーロ/kWh）より安く済みました。
注意点：充電代は高い、ホテルに充電器があるとは限らない
単価は0.50〜0.75ユーロ/kWh（スイスでは0.50〜0.87スイスフラン/kWh）で、充電代は高めです。また、ホテルに充電器が必ずあるわけではないので、宿で充電したい場合は予約前に確認しておくのがおすすめです。
EX30はモデルYより加速がマイルドで酔いにくい
普段はテスラのモデルYに乗っていますが、EX30のほうが加速がマイルドで、長距離でも酔いにくい気がしました。
まとめ：EVでもヨーロッパ周遊は問題なくできた
| 期間 | 2026年8月8日〜11日（3泊4日） |
|---|---|
| 車 | ボルボEX30 P5 Long Range（ミュンヘン空港で貸出・返却） |
| 回った国 | ドイツ、オーストリア（通過）、リヒテンシュタイン、スイス、フランス（サービスエリアのみ） |
| 総走行距離 | 1,728km |
| 充電 | 8回（284kWh） |
| 充電代 | 118.71ユーロ＋44.9スイスフラン |
| 高速道路ビネット | オーストリア10日間用、スイス1年用 |
| 返却時の残量 | 4%（満充電不要プラン） |
- 充電器はどこにでもあり、事前に充電計画を立てなくても困らなかった。
- 休暇シーズンでも充電待ちはなかった。
- CCS2統一でテスラのスーパーチャージャーも使えて便利。
- スイスでは普通充電でも22kWで充電でき、一晩で100%に。
- 充電代は高め。ホテルに充電器があるとは限らないので事前に確認を。
EVだからといって身構える必要はなく、特に問題なくヨーロッパを周遊できました。レンタカーでのEV旅を考えている方の参考になればうれしいです。
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